（原标题：从手机到车圈，小米和华为的相爱相杀）

作家｜路世明 裁剪｜大   风

高管们在汽车发布会上“互怼”，或将成为一种行业常态。

前不久，华为举行鸿蒙生态春季相易会，并发布多款新产物。发布会上，华为常务董事、奢侈者BG CEO、华为智能汽车惩办决议BU董事长余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃，“二次”发布了合作的首款聪惠轿车智界S7。

据了解，从头发布的智界S7共推出5款车型，其中新增多了S7 Ultra看成高配，官方指令价为24.98万至34.98万元，价钱区间与老款保抓一致。

图：智界S7售价海报

站在公论层面，公共关于智界S7这款产物自身似乎并不伤风，真确让东谈主津津乐谈的，反而是余承东在发布上“针对”小米的一系列言论。 从手机支架到智能驾驶，余承东“暗讽”小米的情形让东谈主老练，俨然和两家多年来在手机发布会上的“套路”一样。

不外，两家企业高管隔空“互怼”的这股风尚，这次吹向了新的战场，而两家多年来的“恩仇情仇”，也将在汽车商场献艺新的剧情。

令东谈主老练的“高管互怼”

关于“友商”，余承东从来莫得“嘴软”过。在这次发布上，余承东全程屡次表态，不错说是与小米“短兵连络”。

在此前小米SU7发布会上，雷军曾示意：“我发现扫数的车厂王人莫得研究得手机支架怎样装，莫得一个好用的，咱们一定要作念最佳的手机支架！”

而在这次智界S7发布会上，余承东则颇特意味的讲到：“我真搞不解白为什么好多汽车要用手机支架，其后我解析了，原来他们车导航性能不行！咱们会让手机应用全量上车，巨大的腹黑无需手机支架！”

此外，余承东还特意的强调，鸿蒙车机导航使用率高达99%，而其他车机导航使用率仅为31%，差距“相称大”。

关于余承东言论，雷军在微博发文称：“华为余总在他们的发布会上，嘲谑咱们小米SU7原装手机支架的筹划。”同期，雷军还发问并发起投票：你复古车上有原装手机支架吗？你以为咱们为啥作念原装手机支架？

实现现在，该步履已有27.1万东谈主投票，其中23.1万东谈主复古小米SU7原装手机支架，4万东谈主不复古。锌财经珍贵到，该步履驳斥区最高赞留言为：“我不错毋庸，但你不成莫得。”

起首：雷军微博

除了手机支架这个小插曲，在智能驾驶方面，余承东也有针对性的进行了“暗讽”。

据悉，雷军此前曾称：“全行业王人在卷城市NOA，咱们四月份开启用户测试，五月份认真怒放十城，八月份世界怒放！”而在发布会上，余承东则示意：“华为智驾是现货不是期货，而且是最佳的现货！”对此，雷军倒是莫得进行发文回答。

在发布会上进行参数对标、技艺对比，又或者是强调功能强弱，紧接着高管在微博上发文隔空“互怼”。这种营销层面的手法和节律，在手机圈已是司空见惯，尤其是华为与小米，更是把这个套路诈欺的自由自在。

不外，在汽车圈这倒成为了一件“清新事”。毕竟，此前莫得哪家车企会这样“暗渡陈仓”的进行过对标，也莫得过高管在发布会上直言竞争敌手缺欠的前例。

显著的是，跟着华为和小米在汽车商场上的竞争力更加突显，依然“相爱相杀”多年的两家企业，又到了“短兵相交”的时候，只不外这次战场从手机换到了汽车。

多年以来的“恩仇情仇”

事实上，早期华为与小米的关联极少也不“病笃”，以致还相称“和谐”。

2012年时，余承东曾发微博示意在互联网方面还需要向雷军学习互联网营销，雷军也回答称华为一直王人是小米学习的榜样。彼时，两家的关联不错称得上相称和谐。

起首：余承东微博

到了2013年，小米缓缓起势并推出了红米，而华为也趁势通知将荣耀独处了出来。

在品牌定位上，红米与荣耀一样，王人是主攻千元级别的产物。包括产物层面，荣耀独处后的第一部手机荣耀3C，外不雅与设置王人与红米特别相似。其后，销量讲明了两家的遴荐无疑是正确的，荣耀与红米在2014年的出货量大幅高涨，为母公司带来了更多的营收。

即便王人作念出了收成，均成为了商场上的杰出人物，彼时小米和华为之间的报怨依然很玩忽。

那时刻来到2015年，华为运转全面发力中高端商场，况且取得了亮眼的收成，Mate系列崭露头角。有关词归拢年的小米，却由于骁龙处理器的供应不及，导致品牌口碑出现危险，销量运转下滑。

在小米问题束缚的另一面，荣耀收拢了这一契机，蚕食了不少正本属于小米和红米的商场份额，助力华为拿下了往时的销量第一。

毫无疑问，2015年是两家关联的一个分水岭，为两家企业日后的“互撕”埋下了伏笔。

只是几年后，华为小米运转了真确的竞争，两家企业高管在各自的产物发布会上时常互怼。

比如2018年5月，荣耀手机官方通知将于6月6日发布荣耀play，将首发华为“很吓东谈主的技艺。”小米紧接着示意“小米8领有好多相称吓东谈主的技艺”。对此，华为更是平直回答称我方领有好多的技艺，“思学吗？很难的，要好勤学哦。”

图：小米8宣发海报

再到2019年底，以小米公关潘达发布微博公开质疑荣耀聪惠屏存在失实宣传为始，小米与荣耀在长达一周的时刻里展启齿水战。

往后的几年里，这样的事件更是时常献艺，即便近一两年，两家发布会上的“DISS友商”循序，也从未缺席。

不外，站在历史角度，变成两家“时常互撕”的原因也离不开商场环境的变化。

在两家“相爱”的那几年，三星和苹果占据了大部分的商场份额，彼时国产手机因为技艺实力不及，需要息争一致、减少内讧。但到了18年傍边，三星苹果依然运转走下坡路了，而高速发展下的国产手机则是官运亨通。

莫得了外敌的恫吓，国产手机厂商们也运转了新一轮的竞争，华为与小米“相杀”的故事也就运转了。

“老情节”换场献艺

其果然通盘手机商场缓缓凄怨的事实下，近两年两家的“炸药味”远莫得之前那么油腻了。可谁又能思到，跟着两家王人步入新动力汽车商场，那些令东谈主老练的“老情节”又折复返来了。

2021年，华为认真开启汽车业务后，一直王人声称不造车，只匡助车企造好车。

于今为止，华为的确莫得违背这个信条，但跟着通盘汽车圈的“含华量”越来越高，奢侈者依然分不浮现到底谁才是“主角”了。

截止现在，华为依然和国内不少车企达成了合作，比如与塞力斯合作的“问界”，以及与长安合作的阿维塔，还有与奇瑞合作的智界、与北汽合作的极狐等等。

固然合作好多，但华为合作品牌中真确出圈的唯有“问界”，其他均不出色。而看成旗下和奇瑞合作的首款智驾轿车，比拟其他品牌，华为对智界S7的期待显著更高。不仅搭载了华为最佳的自动驾驶技艺，还赢得了华为空前的“造势”。

起首：鸿蒙智行可惜从现在的成果来看，智界的显露很不睬思。

智界S7上市已快要5个月，这5个月的销量均未能打破千辆。具体来看，客岁11月、12月分裂为115辆、784辆，本年1月和2月分裂为604辆、794辆。

同在一个价位段，反不雅小米SU7，上市后抢尽了风头，热度抓续飞腾，销量更是火爆。

据公开数据自满，小米汽车在2024年第14周共委派了1093辆车，位居新动力汽车品牌排名第9位。此外，在20万以上纯电动汽车商场的品牌销量排名中，小米汽车也得胜入榜，以1.1千辆的销量位列第5，卓绝了智界和小鹏汽车。

起首：新渠谈不雅察

值得珍贵的是，小米汽车是4月3日起运转委派，而4日至6日又碰劲明朗节假期，是以这数据还不成总计体现小米SU7的本色委派后劲。

智界S7五个月销量不成破千，小米SU7上市周销量便破千。

这样的“落差”下，华为不可能视若无睹，必须要从头搬动宣传口径，把小米当成中枢竞争敌手。这亦然为什么华为要“二次”发布智界S7的原因。

华为要从头强调智界S7与小米SU7之间的技艺差距，以此来赢得更多奢侈者的认同，从而教会销量。

2018年后两家的“互撕”，不错看作念是手机品牌营销战的一个缩影。而如今，这个经过或将在汽车商场重来一遍。

那么，谁会成为最终的“赢家”呢？这个问题并不遑急。遑急的是，但愿华为与小米轻视在这种竞争下，以更好的技艺让奢侈者受益，让通盘新动力汽车产业再上一个台阶。