好意思国汽车制造业曾有过近一个世纪的光芒历史，如今中国已踏进成为全球最大汽车阛阓、最大汽车出口国以及全球电动汽车中心，好意思国车企还固守着燃油车阛阓的“一亩三分地”。

“思在电动汽车鸿沟奋发蹈厉，底特律需邀请中国加入。”怒其不争的好意思国彭博社不雅点能源专栏作者、前投行大师利亚姆·丹宁（Liam Denning）9月16日以此为题撰文，敦促好意思国汽车业根除围攻心态，从中国的到手中收受阅历。

而他所说的“邀请加入”是字面意旨上的：学习中国上世纪90年代“以阛阓换本事”的作念法，邀请中国车企到好意思国建立搭伙企业。丹宁坦言，承认中国上风方位并“屈服”的“味说念可能不好受”，但“这才更能信得过体现好意思国自信”。

“以火去蛾中”的中好意思汽车业

丹宁示意，行为世界上最大的两个汽车阛阓，中国和好意思国的汽车销量占据了全球销量的一半以上，但两国的汽车业却朝着相悖的见解发展。

本年夏天，中国新能源汽车（纯电动汽车和插电式搀杂能源汽车）的销量初度高出燃油车，阛阓占有率稍稍高于50%。同期，好意思国电动汽车的市占率却仍停滞在10%独揽，即使是在加利福尼亚州这个好意思国电动汽车的中心肠带，由于短少更经济实惠的车型，销量也有所放缓。

这背后是中国电动车企的瞬息崛起。著作征引汽车行业谋划公司“邓恩知悉”（Dunne Insights）的数传闻，比亚迪等中国车企四年前在原土阛阓的份额还不到一半，但本年在各样汽车阛阓的销量瞻望高出60%。好意思国通用汽车前年在华业务收入则缩水为五年前的四分之一。

著作指出，中国车企对电气化的接管过程远远高出除了特斯拉除外的大多数番邦汽车制造商，但就连特斯拉这一好意思国电动汽车巨头当前也在失去阛阓份额。此外，在2023年的全球出口阛阓上，中国已取代日本成为全球最大汽车出口国，“从泰国到巴西，中国制造商在不停增长的电动汽车阛阓中建立了当先地位”。

比较之下，丹宁发现，好意思国“汽车之城”底特律“自轻自贱”，主要服务于“纷乱但奇怪的”原土阛阓。

著作称，在全球十大汽车阛阓中，唯一三个国度的最畅销车型如故高油耗的卡车，好意思国即是其中之一（另两个是加拿大和巴西）。在其他国度，位居销量榜首的王人是微型车、跨界SUV或轿车。在中国，前年最畅销的车型是电动车，特斯拉的Model Y。

丹宁说，即使在电动汽车销量升起之前，底特律就照旧启动远隔番邦阛阓，因为番邦阛阓汽车的外形想象与好意思国阛阓有一丈差九尺。他借用“邓恩知悉”首创东说念主迈克尔·邓恩（Michael Dunne）的一句评价写说念：“底特律骨子上即是北好意思阛阓的SUV和卡车制造商——仅此长途。”

堕入增长停滞的好意思国汽车阛阓

丹宁称，好意思国如实感受到了一种“老牌势力被新兴势力挤下舞台的嗅觉”。就像20世纪80年代好意思国靠近日本入口居品感受到焦灼相似，好意思国拜登政府日前将对中国电动汽车的关税普及了四倍，尽管前年中国电动汽车仅占好意思国电动汽车入口量的2%。华盛顿还对中国制造的网联汽车可能带来的所谓“潜在国度安全风险”张开看望，艰苦中国车企在墨西哥建厂遮掩关税。

在丹宁看来，这种保护主义“不错瓦解”，但仍强化了底特律的孤苦主义。他指出，拜登政府意图鼓动供应链回流、刺激制造业服务并阻扰中国，反过来消弱了其表象目的。包括电动汽车电板在内的各式清洁本事资本的下落，王人有赖于中国世界当先的制造业。

对好意思国的脱碳目的而言，尽快向人人提供可职守的绿色居品这少量至关垂危。彭博新能源财经（NEF） 的数据清晰，在中国，当前有200多款售价低于5万好意思元的电动车型可供人人选拔，而北好意思唯一不到50款。

谋划词，著作提到，包括福特、通用在内的好意思国汽车巨头王人正不停减少对电动汽车研发的插足，特斯拉业已将制造人人电动车的筹划置于次要隘位，转而将元气心灵插足到价值10万好意思元的Cybertrucks和自动驾驶出租车Robotaxi。

另一方面，丹宁指出，事实上，好意思国汽车销量在二三十年前就住手了增长。在车企策略、联邦计谋及铺张者选拔的多重影响下，越来越多好意思国车主根除轿车，转而选拔更大、更贵的车型，保护了车企的利润，但也导致阛阓对卡车和越野车的需求照旧有余。

“福特和通用的市盈率蝇头小利，而通用则通过多量回购股票来眩惑投资者，这王人标明其短少增永恒景。”丹宁冷漠，拥抱电气化将为好意思国汽车制造业在一个不再增长的阛阓中已毕增长，提供另一种路线。

“反向搭伙”营救好意思国电动汽车？

这里的问题在于，好意思国阛阓对卡车的依赖，可能让好意思国车企已毕电气化的目的愈加变得复杂，因为卡车的“空气能源学性能堪比砖块”。“这就带来了一个令东说念主担忧的远景：好意思国的汽车工业将停滞不前，无法已毕低碳化，同期将世界其他大部分阛阓拱手让给中国竞争敌手。”

对此，丹宁冷漠建议：邀请中国汽车制造商来好意思国建厂。他提到，好意思国共和党候选东说念主、前总统特朗普，诚然是别称公开的对华鹰派和电动汽车怀疑者，本年7月在共和党宇宙代表大会上发言时，也冷漠过这个思法。

在丹宁的设思中，尽管此举存在各式风险，但好意思中两边王人能从中获益。他示意，30年前，当中国向番邦公司绽放了汽车阛阓时，就要求这些番邦汽车制造商与国内公司建立搭伙企业，国内公司至少握有50%的股份。通过这种圭臬，番邦车企得到了阛阓增长，中国公司则得到了本事。

丹宁合计，华盛顿也不错对来好意思投资建厂的中国车企诞生肖似的条目，以至在车联网本事方面加多“安全要求”，并章程不错坐褥哪些车型，向购车者优先推出价钱较低的电动汽车。“好意思国制造商可能仍然不肯意让中国制造商在其原土阛阓容身，但比亚迪等公司带来的竞争压力和专科常识不错为他们所用。”

他坦言，对好意思国车企而言，承认我方有必要从往时“技不如己”的番邦竞争敌手的身上学习，“味说念可能不好受”，但中国的资本上风和对电动汽车供应链的规则“实在是不成越过的”，至少当前如斯。

上世纪80年代好意思日商业摩擦加重，好意思国也通过对日系车发布入口名额，迫使丰田汽车等日本竞争敌手在好意思国建造搭伙的“移植工场”，匡助不宁肯、受困于石油价钱冲击的国内产业学习新的制造本事，积聚坐褥、用工等阅历后再开设独资工场。

丹宁还合计，尽管中国实力淳朴，但也需要好意思国阛阓加握。好意思国汽车阛阓诚然单元销量较小，但就举座收益而言范围仍然较大。按照他的预感，以好意思国为首的搭伙企业为框架的公约也可能减缓中国与好意思国、加拿大、欧盟商业关连的下滑，

著作终末号令，好意思国“应幸免璧还保护主义的死巷子，拥抱绽放说念路的竞争”。丹宁直言，承认中国上风方位可能会让好意思国有“屈服”感（climb-down），但“偶然相悖，冒着风险，但愿从竞争中吸取告诫，并最终打败竞争敌手，这才更能信得过体现好意思国自信”。