奉陪汽车行业转型变革冉冉真切，传统豪华车品牌正遇到冲击。日前，梅赛德斯-飞驰发布的本年三季度财报清楚，其各主要财务目的均呈现下滑，不仅成绩了近三年来最低的单季营收，净利润比较旧年同期更是径直“腰斩”。

　　财报清楚，三季度，飞驰买卖收入为345.28亿欧元，同比着落6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比着落53.8%。

　　前三季度，飞驰买卖收入为1071.44亿欧元，同比着落4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比着落32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

　　其中，飞驰汽车部门三季度买卖收入同比着落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；调治后销售报恩率仅4.7%，同比着落7.5个百分点。

　　飞驰在财报中默示，汽车部门在第三季度的息税前利润权臣低于旧年同期，主如若受到了居品结构调治、居品销售用度加多、车型改动加多老本。举例，近期，全新G级车ICE和BEV版块的上市。

　　对于这少许，从飞驰的销量上也偶然看出一定头绪。前三季度，飞驰群众累计销量146.33万辆，同比着落4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，举座降幅并不算大。但若聚焦至各细分商场，则不难发现，行动其“利润奶牛”的高端车型同比着落12%至6.18万辆，比之其中枢及初学级车型的4%和7%的同比降幅跳动不少。

　　另一方面，在飞驰“油电双行”计策的推论下，其新动力车型似乎愈发“掉队”。数据清楚，三季度，飞驰纯电车型销量为4.69万辆，同比着落31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比着落22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让飞驰在“电进油退”的中国商场推崇堪忧。

　　行动飞驰的群众最大单一商场，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，飞驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度飞驰单一商场中的销量最大跌幅。

　　面前的中国商场，自主品牌凭借在新动力、智能网联限制的先发上风，在捏续拓展商场份额的同期不休股东品牌、居品进取，将锋芒指向了曾过程BBA（良马、飞驰、奥迪）所总揽的豪华车商场。

　　尤其是在一轮轮“价钱战”之下，被动加入战局的飞驰，大有些“赔了夫东说念主又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很猛进度上损伤了飞驰的品牌价值。反不雅“蔚小理”等新势力品牌，则是成为赢利者。中国经济网记者此前在访谒商场时，一位蔚来的销售东说念主员就默示，“咱们许多的客户即是从BBA转过来的。”

　　鉴于全面承压的功绩推崇，飞驰在7月和9月两度下调全年买卖利润率预期，并预警飞驰集团买卖利润和目田现款流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的为止莫得达到咱们的方向。”梅赛德斯-飞驰集团首席财务官Harald Wilhelm默示，“咱们对未来的商场发展捏严慎的作风，咱们将尽一切用功进一步普及成果，裁减老本。”